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Race Result porsche 571hp 3.8L turbo 北米ポルシェモータースポーツ (PMNA) Alwin Springerインタビュー・ ある男の軌跡 |
Alwin Springerインタビュー・ある男の軌跡 ６
E：PMNAとして、米国のもっと草の根レベルのレースに関わることは？ S：現在、米国のほとんどすべてのGTレースを支援している。例外はSCCAクラブ･レーシングだけだ。これも2004年には考え直すかもしれない。このシリーズにはだんだんと「新しい」ポルシェ・カーが参戦していて、僕たちも注目しているからね。 E：ではほぼ全部網羅しているわけですね。 S：まずポルシェ・クラブ・レーシング。これには関わっている。Grand-Amカップにも関わっている。スピード・チャンネル/ワールド・チャレンジにも関わっている。ALMSとGrand-Amロレックスもそうだ。米国のGTシーンをよく見ると、当社はほとんどすべてに手を広げている。例外はさっきも言ったように、SCCAクラブ・レーシングだけ。 E：では、PMNAは古い車は手がけないわけですか。 S：PMNAの任務について話そう。当社は新しい996タイプの車（カップ・カーとRS）を手がけている、エンジンのメンテナンスも含めてね。996以前の車は独立系ショップに任せてある。ただPMNAは今でも特定のパーツを扱っているし、顧客の要望に応じてほとんどのパーツを供給できる。だからこの市場に参入しようと思えばできるが、それは当社の任務ではないし、独立系ショップに対してフェアじゃない。僕自身、ANDIALというショップに長年いたから、1社が独占し、他の社には何も渡さないという状況をこの目で見てきたからね。ただし、新しいカップのエンジンと特にRSのエンジンだけは、誰にもオーバーホールを任せたくないんだ。顧客がわざわざ古いエンジンのメンテナンスを頼んできた場合は、当社でもやるよ。 E：プライベート・チームが自分たちのエンジンのメンテナンスをすることの、どこがいけないんですか。 S：微妙な質問だね。できるだけ正直に答えよう。当社の立場として2つの理由がある。第1に、初期の935/962時代を思い出してくれ。ANDIALは様々なチームのエンジンを手がけていたし、よそが、うちがやった同じエンジンをオーバーホールすることもあった。そういう中で、めちゃくちゃにされたエンジンがうちに持ち込まれたことがしょっちゅうあったんだよ。それでも所有者は、何も触ってないし加工してない、と言い張る。まったく泣きたくなる時代だった。そういう問題を、どうやって解決したと思う？エレクトロニック･エンジン・マネージメントをブロックして、誰にもタイミングやブーストをいじれないようにしたんだ。それが結局、誰にとっても完璧な解決方法となった。当時の所有者に聞いてみたらいい。 第2に、PMNAがレーストラックに送れる人間の数は限られている。もしエンジンのオーバーホールやダイノのテストがされてなかったり、PMNAで最終チェックができてなかったら、当社のテクニシャンにとって現場での問題解決がより難しくなる。当社はレーストラックでのテクニカル･サポートを提供しており、テクニシャンは高度な技術を身につけている。ちなみに、このサポートは顧客には無料だ。レースがない期間、こういうテクニシャンに仕事がなかったら困るだろう？PMNAでは超優秀で仕事熱心な人材を揃えているから、仕事をしてもらわないとね。
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